Если на месте монорельса появится городское пространство, это будет поистине уникальный парк, парящий в воздухе. С высоты шести метров москвичам откроются новые виды на привычные пейзажи — ВДНХ и Останкинскую башню. Парк визуально облегчит массив эстакады монорельса, превратив его в «воздушный» архитектурный объект. Это место станет не просто прогулочной зоной, а новой визуальной «сценой» города, с которой достопримечательности Москвы будут видны как на ладони.
Парк подойдет для неспешной прогулки со стаканчиком кофе, утренних пробежек, игр с детьми или встреч с друзьями. Особенно атмосферно и романтично здесь будет вечером, когда мягкий свет от фонарей будет падать на сам парк. Я уверен, что благодаря продуманной архитектуре устаревший объект может превратиться в современное пространство, гармонично связанное с природой. Место, в которое захочется возвращаться снова.
Проект монорельса оказался неудачным решением, поскольку ему не удалось связать крупные транспортно-пересадочные узлы и подхватить перегруженные районы. Возможно, если бы монорельс развился в более разветвленную сеть, то стал бы достойной альтернативой метро, однако этого не произошло.
Есть три варианта решения проблемы монорельса — модернизация, снос или реконструкция с заменой функции. Модернизация нецелесообразна, поскольку проект не сможет конкурировать с метро и электробусами. Снос требует затрат, а освободившиеся от опор участки будут слишком малы для строительства новых объектов. В связи с этим, реконструкция и преобразование монорельса в пешеходную зону на данный момент — наиболее актуальное решение, которое благоприятно скажется на развитии города. Проект сможет выполнять сразу несколько функций: дополнительная связь парковых зон, эффектный объект для туристов, беговая дорожка длиной 4,7 километра.
С точки зрения архитектуры, инициатива по превращению монорельса в парк практически реализуема. При строительстве монорельса были учтены нагрузка от снега, динамическая нагрузка от идущего состава и ветровая нагрузка. Преобразование объекта в пешеходную зону потребует минимальных затрат на усиление конструкции, поскольку парк планируется только для пешеходного использования.
Реконструкция монорельсовой дороги в парк не повлияет на транспортную доступность в районе, поскольку парк будет расположен сверху, вместо рельсов. В настоящее время маршруты монорельса во многом дублируют наземные автобусные маршруты, а сам монорельс используется скорее как аттракцион, так как перевозит небольшое количество пассажиров.
Каскад парков вдоль реки Яуза и территория ВДНХ сегодня пользуются большой популярностью среди жителей и туристов, предоставляя обширные зеленые зоны для отдыха. В то же время, в прилегающих кварталах наблюдается рост цен на недвижимость, особенно в новостройках. Парк, расположенный на опорах вместо монорельсовой дороги, создаст пешеходную связь между ВДНХ и Тимирязевским парком, тем самым продлевая рекреационную зону и улучшая качество городской среды”.
Инициатива по превращению монорельса в парк интересна и практически реализуема. В качестве примера такой трансформации можно привести парк Хай-Лайн в Нью-Йорке, в его реализации принимал участие известный архитектор Пит Удольф. Именно этот проект положил начало организации пространств на железнодорожных конструкциях.
Разумеется, дополнительный объем зелени в городе положительно влияет на самочувствие горожан, оказывает терапевтический эффект. Хорошим решением, которое поможет создать не просто парк, а настоящую точку притяжения в такой конструкции могут стать парящие навесные тротуары, которые будут ограждаться поручнями и перилами для безопасности.
В процессе реализации такого формата парка важно заранее продумать расположение различных зон: зон с посадками цветов, пространств с крупными деревьями, а также с дополнительными контейнерами с растительностью. Для создания такого проекта понадобятся конструкции с автополивом. Очень важной является интеграция современных технологий освещения, которые помогут сделают атмосферу парка уютной даже после захода солнца. Такие решения помогут сделать парк более востребованным в период с осени до весны, когда световой день недлинный.